在這個一年一度舉國同慶的團圓時節里，有位漂泊七年的“海外游子”也懷揣著同樣“迫切”回國的真心。自2017年7月4日，賈老板登上去往美國飛機后，“下周回國”已經和“為夢想窒息”一樣，從互聯網有名的段子熬到過了氣兒。然而，就在年關將近時，FF突然發了一條“渴望歸國”的微博，預熱味道十足。按照往年的操作，也沒幾個人認為賈老板能成功回國，沒成想，這次是真“打臉”了。1月18日，FF迅速公布與黃岡市簽署戰略合作協議的消息，并擬定將FF中國總部遷至黃岡市。雖然，加州洛杉磯的全球總部仍保留，但FF中國總部仍會獲得黃岡市政府從資金到政策所帶來的多方面支持。現在才公布，顯然就是告訴在做的各位：“我，黃岡，接賈老板回家了！”賈老板的債務、FF內部的爭權奪利都解決了？黃岡又是為什么要當這股全網都存疑的“接盤俠”？FF的登場，到底是好飯不怕晚，還是又一場割有錢人韭菜的騙局？今天，就讓我們從賈老板的神級操作開始盤，了解這件事的同時，你也會看到這場正在到來的新能源造車陣痛期里，其實每個人都很“慌”。賈老板是如何“出國”的，相信大已經基本都有所了解。這個從鄉下小會計一路廝殺到資本鏈頂層的男人，在2017年樂視帝國崩塌欠下天價債務的同時，又能“順利脫身”去往美國。而在美國“專心”造車的這些年，賈老板也憑著FF成功圈了不少美國資本家的錢，這通操作被網友們那是一番表揚。但因為賈躍亭的一身爛賬，導致FF一直陷入各種困局，債務、債權人、技術產權、資產，都是一團亂麻，沒點兒經濟學常識都盤不明白。所以社長今天先按時間線，給大家簡單捋一下賈老板和FF這段時間都做了什么。2017年12月13日，賈躍亭正式出任法拉第未來公司CEO，但21個月后，就被迫辭去職務，但這一步棋，是為了實現個人債務的破產重組。2019年10月11日，賈躍亭向美國法庭申請個人破產重組，開啟債務“清零”的神操作，簡單說就是把包括FF在內的全部資產以債權人信托的方式轉讓給債權人，該信托將由債權人委員會和信托受托人控制和管理。畢竟比起不還錢，拿個FF的信托也算是個心里安慰。而賈老板這邊，雖然重新淪為FF“打工人”，但不止債務成功清零，還能讓所有債權人都馬不停蹄、竭盡心力地位FF站臺。畢竟FF如果倒了，所有債權人就真的一切欠款清零了。而后賈老板也是一通示弱，還因為2021年10月美奇金投資發布的做空報告和2022年初與侄子的財務造假，一度被債權人們“擠出”權力中心。可才不過半年，賈躍亭就將當時帶頭“逼宮”的董事長Sue Swenson和另一名董事會成員Brian Krolicki踢出局，重（xue）組（xi）董事會。在內部斗爭中大獲全勝的他，似乎可以安安心心帶領FF走上正軌。2022年11月，FF董事會任命FF中國CEO陳雪峰為法拉第未來全球CEO。今年初的2023年CES(國際消費類電子產品展覽會）上，法拉第未來還帶著FF91參展，并給出了今年3月底開始量產FF 91 Futurist、4月初下線開啟交付的消息。要知道，此前做空報告里提到，FF的美國工廠一直處于“垃圾遍地、空無一人”狀態，內華達州工廠的項目相當于是徹底終止。此外，FF還在去年10月31日收到納斯達克的違規函件，表示FF未能按規在連續30個工作日保持每股1美元的最低出價，自此陷入退市危機。為了重新合規，FF普通股的收盤價必須在至少連續10個交易日內，也就是2022年10月31日~2023年5月1日內，達到每股1美元來重新合規。雙重夾擊之下，FF四處奔走，尋找絕地求生的“救命繩”。2021年，FF全球CEO陳雪峰親自跑到湖北，與長江產業基金高層會面。而在此前，FF已經在賈老板的努力下先后得到多筆融資，有消息稱其中就有珠海國資背景出手，就在市場不斷疑惑：究竟是誰一直在給賈躍亭錢的同時。
FF91距量產就差最后1.5億美金！真的，信我一次！
作為比鄰武漢市的農業大市，黃岡市地處四省交界，有六座長江大橋、附近三大機場、五大高速，同時背靠湖北省這個全國汽車產業鏈條幾乎是最完整、集群效應最明顯的省份，可以說是具有非常大的優勢可以幫助其補全工業短板。于是，在這個全國各地都想乘著新能源汽車的東風，切一塊蛋糕到自己盤子里的時間點，黃岡也做出了許多努力。2021年，黃岡市已經有汽車及零部件生產企業136家，其中規上企業108家，總產值100.6億元。但任何產業鏈想要發展，都需要“巨頭”，而黃岡此前押注的，是威馬。總投資202億元的威馬黃岡智能制造基地（湖北星暉新能源智能汽車有限公司），曾被被評為湖北省單項冠軍示范企業，規劃的年產量可達30萬臺。如果威馬能穩定成長成蔚來、理想這樣的銷量和口碑，那今天的黃岡就是賭贏了的合肥??！但可惜的是，威馬不僅不給力，還打算像“牲口”一樣的活下去。于是，想吃到新能源汽車產業升級紅利的黃岡，選擇接受親向它奔來的陳雪峰與FF。這里，必須要提一句其中的“線人”——長江經濟帶產業基金。當初陳雪峰來接洽的，就是這個長江基金，但那時業內盛傳的是，FF即將落戶的城市是武漢，而非黃岡。長江基金是在2015年12月30日由湖北省委、省政府發起的大型國有產業基金。其中，省級財政出資400億元，并有多只母基金，總規模約2000億元，是國內單體規模最大的產業基金。
而且，這些年來長江產業基金已投資了許多新能源汽車產業，寧德、蔚來、吉利路特斯、威馬汽車等等，都能看到長江的身影。很顯然，這筆基金最大的目的，是扶持湖北省的工業產業升級。而武漢的產業升級早已初具規模，蛋糕給到剛在威馬“投資失敗”的黃岡，也在情理之中，但問題是。只要實現量產、開始穩步賣車，再通過吸引供應鏈企業落戶黃岡，就能帶動城市就業、工業產值穩步提升。而賈老板也能實現債務重組，還有可能從世紀騙子，到喬布斯級封神。時間拉回到2006年，汽車行業真正的元祖級品牌福特汽車身負127億美元的巨額虧損。當時出任福特CEO的穆拉利，提出了“集中焦點，簡化執行”，也就是業內著名的“One Ford”戰略。福特或出售或停產旗下的各大豪車品牌，車型從97種迅速減少至30以下。又為了遏止虧損開始了史上規模最大的債務重組計劃，當時他采取的措施是以較低的價格對債券和貸款投資者進行償還。同時，福特汽車信貸公司(Ford Motor Credit Co)還動用24億美元的現金及4.68億股的股份來實施債券回購計劃。一套組合拳下來，福特每年約節省了5億美元以上的利息支出，債務總額也減少99億美元，隨后紐約股市收盤時福特股價大漲16％。此后業內一直對當時穆拉利大刀闊斧的改革贊譽有加，稱他是挽大廈于將傾的英雄。而賈老板，顯然是做不到“給你最好的疼愛，是手放開”。至于現任CEO陳雪峰，作為賈老板“欽點”繼承人，上任至今雖然拉到了長江基金的支持，卻并沒有讓人看到“穆拉利式”的魄力。
盡管多次融資，債權人在2021年上市時披露的股本比例仍高達68.3%，還令FF Top擁有1:10的超級投票權，以穩住FF Top作為重要股東的地位和信心。一邊又與黃岡簽訂的是，“一份不具約束力的合作框架協議”。甚至明明對此抱有很大希望的黃岡市政府，也不曾真正大肆宣傳、正面招商引資過。畢竟，FF累計虧損已擴大至33億美元，甚至在1月10日因12個月內未召開年度股東大會，而再次收到納斯達克交易警示函。在這場新能源大潮中，賈老板憑本事讓FF起了個“大大大早”，卻在一次次的跳票和債務中，越來越“慌”。而同樣渴求吃到新能源汽車產業紅利的黃岡，盡管還沒有真“慌不擇路”到傻傻地直接給錢給地，卻也選擇寄希望于法拉第未來的未來。畢竟，覆巢之下無完卵，產業傾覆與升級的機會就那么十幾年，合肥、武漢、廣州、宜賓大大小小、每座城市都在搏。最后的最后，咱就是說，有沒有那么一種可能，是賈老板常在河邊走終于濕了鞋，其實黃岡就是為了騙他回國，讓他還錢呢？
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