“作為友商恭喜大家車賣得不錯，但在這兒我依然要呼吁，認真做電動車的公司還是要自己布充電樁?！?/span>2月6日，蔚來舉辦新春媒體溝通會，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪對比亞迪、特斯拉、小鵬等品牌進行了一番調侃。這番調侃依據是蔚來基于自有充電樁統計的一份春節期間（1月13日-2月5日）充電數據。數據顯示，蔚來公共充電樁電量服務品牌76%來自于非蔚來車企。其中，比亞迪車主充了超400萬度電，占比17.6%；特斯拉車主接近370萬度電，占比15.8%。后面跟著的是小鵬、榮威、理想等品牌。這次媒體溝通的重點，是圍繞蔚來充換電體系服務“春運”的分析復盤。秦力洪在現場也談到了蔚來面向終局的業務布局邏輯，以及對于2023年車市的展望。今年的“春運”，是三年疫情以來最忙碌的一次，也極大地考驗了蔚來充換電保障能力。秦力洪談到，蔚來的基礎設施服務在過去兩年里一直缺乏有效的檢驗，因為國內的交通量銳減，日常服務需求也比較輕松。今年春節是疫情后第一個全民集中出行的日子，對于蔚來持續幾年布局的服務體系、保障體系也是一個全面的檢驗。秦力洪分享的數據顯示，春節期間，蔚來為用戶提供了近125萬次換電服務，提供了超過90萬次充電服務，以及接近20萬次的服務保障。同時，蔚來還為用戶提供了13700多次電池的靈活升級服務。這13700多次電池的靈活升級服務很值得一提，其中有5441塊長續航100度電池包，來自用戶的電池共享。秦力洪介紹，目前，蔚來換電站里有70度、75度、100度三種電池包，在春節長途出行大量增加的情況下，100度電池在局部的換電站不太夠用，蔚來就用積分感謝的方式，號召不出遠門的用戶將100度電池到換電站換成75度，把100度的電池包共享給別人支持長途出行。能夠實現這樣的舉措，秦力洪認為，是蔚來硬件設施+靈活運營+用戶社區三個商業模式共同貢獻出的價值。從另一個角度來看，也體現了蔚來用戶社區對于用戶的號召力。另一個值得復盤的數據，是蔚來用戶在春節期間換電的等待時長。以大年初六為例，這也是春節期間蔚來換電站最擁擠的一天，高速公路換電的平均等待時長是13.08分鐘。這個成績非常不錯，但也有部分車主在社交平臺上反映，對于半個小時、甚至一個小時的換電等待非常無奈。秦力洪談到，根據這次“春運”保障工作的復盤發現，此前對于局部站點的熱度預估不夠，今年還要進行不斷的、對已經建成的高速換電路線進行點狀的補密工作。截至2022年底，蔚來一共建設了1305座換電站，去年年底NIO Day上蔚來宣布今年新增400座換電站的計劃。經歷了春節服務之后，蔚來計劃更大力度的布局換電站，秦力洪談到，今年新增布局要比400座更多，最近正在進行全國地毯式的地址篩選以及財務測算，預計2月份之內有明確計劃。此外，截至目前，蔚來已經建成13629根充電樁，成為國內投建公共充電樁最多的車企。蔚來Power Up Plan目的地加電路線，已累計建設了52條，這是蔚來專門為用戶旅行路線建設的目的地充電樁，蔚來計劃今年將這個數字翻一倍，以保障用戶能夠去到更多偏遠的風景區。繁重的充換電體系投入，一直是外界對于蔚來商業模式持有懷疑的地方。秦力洪講了一個基本原則，蔚來賣車的毛利潤要大體等于公司管理費用和營銷費用，虧損部分主要來自研發費用，這部分可以通過融資方式解決。他認為，這個原則符合一家成長型科技創新公司的發展邏輯。2022年的披露出的信息來看，蔚來在橫向和縱向布局的動作都很大。橫向來看，蔚來正在通過密集投放新產品，搶占各個細分市場。2022年底的NIO Day上，蔚來連續發布了兩款新車：全新ES8和EC7。按照規劃，今年上半年，蔚來還會推出3款新車，外界推測3款新車可能是換代ES6、換代EC6，以及ET5獵裝版。再加上目前在售的ET5、ET7、ES7，蔚來在2023年上半年將有8款基于NT 2.0平臺的在售車型。![]()
蔚來ET7
目前，蔚來也正在通過優惠措施對老款866產品進行清庫存，為全面切換到NT 2.0平臺做準備。不僅是基于蔚來品牌進行細分市場布局，蔚來還在推進新品牌，計劃向下要市場。蔚來的第二品牌，內部代號“阿爾卑斯”，瞄準的是20-30萬元市場；第三品牌，內部代號“螢火蟲”，則聚焦10-20萬元級別市場。這兩大項目目前都在推進中，預計車型會在2024年正式亮相。縱向布局來看，蔚來在2022年先后被曝出了造電池、造芯片，以及造手機的項目，每個項目投入的資源都達到了數百人之多。既要橫向拓展，又要垂直整合，直觀來看，蔚來鋪的攤子可不小，在資金使用以及管理資源匹配上，難免要承受很大壓力。他認為，智能電動汽車還處于非常早期的發展階段，賽道玩家的核心課題依舊是為下一階段發展博取門票。如果說整個新能源產業的成熟狀態是100分，現在的水平則還不到20分，如果現在就忙著下論斷，可能會錯失將來更大的機會。他認為，財務數據上的虧損未必一定就不好，也可能是企業為將來做更深的布局，整個局面可能要再過3-5年才能看得更清楚。他談到圍棋布局的邏輯，有的企業可能先把某一塊圍死，有的企業則可能會先把布局做均衡了，然后再一塊塊吃掉。蔚來的策略顯然是后一種，至于哪種策略能贏，現在還都沒有定論，需要等到終局的時候再來看。盡管蔚來有著自己大開大合的布局謀劃，但回歸到汽車商業本質上，市場層面的廝殺依然是主旋律。2023年1月來看，多數玩家都沒有博出開門紅，蔚來也僅交付了8506輛，一個不溫不火的成績。但秦力洪對于2023年市場信心很足。他認為，2023年新能源車市場依舊會保持高速增長，且增速還會進一步提高。“1月份確實很難，這和全年保持高速增長兩者之間不矛盾”。秦力洪認為，1月銷量不佳主要有兩個大方面原因。一方面，新能源汽車銷售補貼退出，這無疑是核心的影響因素之一。2023年1月是國補退出歸零的第一個月，2022年12月集中消化了一部分市場需求。另一方面，疫情影響下市場消費還沒有完全恢復，再加之今年春節在1月，有效的工作日在20天左右，這也影響了企業的銷售狀態。他認為，上半年對于汽車公司來講，“節奏”是第一關鍵詞，蔚來已經基本把營銷節奏安排好了，但也會靈活地在戰術上進行調整。“節奏”是蔚來2023年的一個關鍵詞，這個詞也出現在了蔚來汽車創始人李斌給員工的內部信中，題目就是《2023，節奏與效率》。在內部信中，李斌對于蔚來2022年進行了8項反思，核心的幾點來看：蔚來交付量增速落后于市場整體增速；對于供應端和需求端的波動反應不夠敏捷；組織和團隊擴展過快，內部溝通效率亟需提升。同時，由于管理疏漏，也出現一些產品軟硬件質量問題、數據安全問題等。可以看到，李斌的反思比較深入，相信這些反思的地方，預計會是蔚來管理層2023年突破的工作重點。充換電建設運營也是蔚來2023年的業務重點。從過去、特別這次春節來看，蔚來的補能體系已經成為它最突出的優勢之一，甚至“為他人做嫁衣”。這一優勢能否延續到蔚來的后兩個品牌車型上市之日，并且幫助它們大賣，也是評估蔚來投入充換電建設運營更重要的觀察指標。
文章轉發自電動汽車觀察家，版權歸其所有。文章內容不代表本站立場和任何投資暗示。
